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Ce chapitre conclut que, bien que les données récentes sur le commerce et la pollution locale soient encourageantes, celles qui concernent les émissions de carbone et d’autres gaz à effet de serre le sont moins. L’une des explications des évaluations systématiquement pessimistes des effets du commerce sur les émissions de gaz à effet de serre est leur caractère mondial. Non seulement le coût des émissions de CO2 est partagé avec les citoyens des pays étrangers (qui n’ont pas de moyens politiques de s’exprimer en dehors de leur pays), mais aussi de nombreuses émissions de gaz à effet de serre sont liées à l’utilisation de combustibles fossiles, pour lesquels peu de sources d’énergie de remplacement économiquement viables ont été trouvées jusqu’à présent.
D’après les projections, cette croissance devrait se maintenir à un taux élevé pendant longtemps. 5 % par an (Berenburg Bank et HWWI, 2006). L’investissement direct étranger s’est lui aussi développé rapidement. Entre 1986 et 2000, 65 pays ont vu leurs entrées d’investissements directs étrangers augmenter de 30 % ou davantage. Le taux de croissance dans 29 autres pays se situait entre 20 % et 29 % (CNUCED, 2003). C’est dans les pays industrialisés que l’investissement direct étranger a progressé le plus vite.
Cependant, il est parfois avancé que ces mesures sont nécessaires pour accroître la diffusion des véhicules plus économes en carburant dans l’ensemble du parc. La raison en serait que le marché n’incite guère à réduire la consommation, si l’on en juge d’après la réponse des consommateurs aux incertitudes qui planent sur les investissements dans la réduction des consommations. Si les consommateurs ne sont pas disposés à payer cher maintenant des améliorations de l’efficience énergétique dont les avantages économiques ne se manifestent qu’à long terme, les constructeurs pourraient de leur côté ne pas incliner à construire des véhicules qui consomment peu.